Warum Niedrigwasser am Rhein einige Schweizer Lieferketten verteuern kann
Niedrigwasser kann die Ladekapazität von Binnenschiffen begrenzen. WillItCostMore nutzt Kaub als gezieltes Logistikdruck-Signal – besonders für rheinverbundene Kraftstoff- und Massengutketten – und nicht als allgemeinen Inflationsindikator.
Mechanismus Kaub / Rhein
WillItCostMore überführt den aktuellen Kaub-Pegel in ein begrenztes Logistikdruck-Signal und nutzt es nur dort, wo das Modell eine ausdrückliche Rhein-Exposition vorsieht. Am stärksten ist das Signal bewusst bei Heizöl, Diesel und Benzin; die meisten Lebensmittel haben nur eine geringe oder keine strukturelle Sensitivität.
Wissenschaftliche Grundlage
Forschung zur Binnenschifffahrt zeigt, dass Niedrigwasser geringere Schiffsladungen erzwingen oder die Navigation unterbrechen kann. Breitere Forschung zu Frachtkosten zeigt zudem, dass Transportkostenschocks auf Import- und Erzeugerpreise durchwirken können. Die Seite Wissenschaft nennt die verwendeten JRC-, Bundesbank- und IWF-Quellen. Exakte Score-Gewichte bleiben transparente Modell-Priors und werden nicht als kausale Koeffizienten ausgegeben.